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来自北海道的试炼！试驾米其林冰驰3+

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: 张璁 2018-01-30 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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3、冰雪刹车及绕桩体验

　　冰雪刹车及绕桩试驾则是弥补了一开始室内冰面刹车测试时，我们只能看不能试，甚至不能拍的遗憾。刹车和绕桩体验可以对比出两套不同冬季胎的车辆刹车性能和冰雪操控性能。

测试场内划分了各种专业的冰雪测试路面，冰雪刹车及绕桩体验的路线就如上图所示。

在刹车和绕桩测试项目中使用的竞品是普利司通Blizzak XG01冬季胎。

依旧使用两款相同的试驾车，这项中使用的是四驱GLA250。

专业的教练指导我们要在到达第一个桩桶是控制车速到20km/h，然后全力踩刹车，感受轮胎的抓地力，并且用前方的桩桶做对照，对比两套轮胎之间的区别。

　　这一套动作听起来，甚至看专业试车教练们做起来都是很容易的。但实际上当你握上方向盘的时候就能体会到为什么会有专业试车教练这种工作了。因为第一段测试路线完全是冰面，踩油门也可能在原地不动，踩刹车也可能停不下来一直冲过去。于是我两次都没有很好地在第一个桩桶处控制到20km/h，后面的刹车距离也就没什么意义了。

　　但是，虽然动作不准确，但毕竟还是做了动作的，对两套轮胎在冰面上的表现还是有一定感受的。排除我因为没有控制好初始速度导致判断不了刹车距离之外，从冰面上由停止开始起步，米其林冰驰3+的抓地力恢复时间会更短一些，也更线性一些，没有突然的变化，而是按照动力输出的变化逐步给驾驶者反应。

绕桩部分相对更加直观，也更容易感受到轮胎的极限。教练指导我们用40km/h的速度入桩，在桩内稳住车速，在可控的范围内提高车速，感受轮胎在绕桩过程中的极限。

体验过程中，米其林冰驰3+的桩内速度可以到达40km/h，也能保持车身稳定，就算在最后两个桩桶接近失控边缘，在微微的收油给方向之后，也能及时恢复抓地力，稳住车身方向。

　　试驾竞品轮胎时，在进入桩内时速度没有达到40km/h，所以我在桩内试图给油加速到40km/h时，同样是最后两个桩桶，车辆已经完全失控，“飞”出了桩外。但是竞品轮胎也会给你反馈到它在努力救车——虽然最后没有救回来。

　　第二段试驾结束后我们依然用硬度计测量了两款轮胎的硬度，米其林冰驰3+的硬度甚至比第一段的30度更低了，只有26度。竞品轮胎的硬度为48度。

4、雪地山路试乘

　　一整天的轮胎体验在雪地山路试乘这个项目上达到了高潮，这也是我一天最期待的项目了。虽说之前自己的试驾对轮胎的感受很直观，但心里总是在自己的驾驶极限、车辆极限、轮胎极限之间徘徊担心。

最后的试乘车依旧是运动版日版皇冠。

　　而雪地山路试乘则不一样，专业的试车手，他们的驾驶极限远远超出了车辆和轮胎的极限，车身的各种细微变化都在他们的控制之中。也只有在这些专业试车手的车中我们能放心地感受轮胎的极限，还会有那种将各种极限玩弄于股掌之中的快感。

试乘路线是一段山路，上下起伏不定，弯路转向也多种多样，很难想象如何在这样的雪地山路上将车辆开到80km/h，90km/h，甚至可以达到100km/h。

　　雪地山路路面复杂多样，但也正是这样才能考验到轮胎的真正能力，是否能在关键时刻做你坚实的盾牌，都是要经历过这样的试炼。

试乘路段从一脚满油开始，后段的路线完全是在嘲笑我这种试图在后排拍照的想法。在被甩了两个弯之后我决定不拍照安心体验轮胎。（说到这我好像又感受到当时的头晕脑胀。）

　　最后的试乘路段更加验证了我之前的试驾感受，米其林冰驰3+的特长就是在雪地上行驶，能明显感受到它比其他竞品在雪地上更加强烈的抓地力。其他竞品轮胎的抓地极限几乎和我的控车极限是在同一速度，而米其林冰驰3+的极限则比我们都要高一点。在专业试车手的车里才能感受到原来冰驰3+的极限到底在哪里。

　　另外一点冰驰3+的特长就是恢复抓地力的过程，我们在驾驶竞品轮胎时，一方面是抓地力不足就要我们打更大的方向来过完，而这又会导致转向不足，又需要我们来调整。在整个过程中，竞品轮胎给驾驶者的反馈不是很明显而且也没有持久的输出。而米其林冰驰3+则是给驾驶者一种线性且迅速的反馈，整个过程不会拖泥带水，但也不会给你突然的闯入感。

这是在混乱之中唯一清晰的照片，证明我们在雪地上80km/h过弯了。

一天的试驾试乘很快就过去了，这次的试驾给我印象深刻的不仅是冰驰3+优秀的抓地力，还有整个米其林团队的专业高效。

　　测试场的天气阴晴不定，前一秒还是晴空，下一秒就开始狂风大雪。但不管环境怎么样，中方日方的工作人员，从试驾教练到工程师都没皱眉头，一句抱怨的话都没有，甚至有点享受其中的感觉。恶劣的环境中也完全按照标准和已定的流程完成任务，真的非常敬佩，甚至不好意思呆在他们为我们准备的暖房里，只想和他们一起在户外“战斗”，在此向他们致敬。

　　编辑点评：经过一天试驾试乘的体验，进一步验证了米其林冰驰3+抓地力和优秀的动态反应。但要提醒的是，冰驰3+这款轮胎的定位是低温多雪路面，市场也是面向东北三省和新疆地区的，其他地区的车主在选择时还需要多考虑一下是否需要如此高规格的冬季胎，毕竟冬季胎都是放弃了一部分舒适度的结果。

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